云南空压机厂家：详细讲解螺杆空压机的几大机组系统（动力/主机/进气系统）
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问：喷油螺杆式空气压缩机有多少个系统？
答：一般来说，喷油螺杆式空气压缩机至少包括以下系统：
①电力系统
②主办
③进气系统
④冷却系统
⑤油气分离系统
⑥控制系统
⑦消声、减震、通风等配件
。。。。。。
（由于篇幅有限，本文仅介绍个系统）
所有系统仅用于一个目的：产生压缩空气。
气体通常是从空压机吸入到压缩后空压机排出的单向连续过程，称为气路工作流。
喷油螺杆式空压机的“喷油”一般是一个循环过程，称为油路工作流。
（工作流程将在后面讨论…）
（此图仅供演示）
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电力系统
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空压机的动力系统指原动机和传动装置。
空压机的原动机主要是电动机和柴油机。
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一般来说，固定式空压机的原动机是电动机，而移动式空压机的原动机是电动机和柴油机。该电机在采购成本、效率成本比和维护操作方面具有绝对优势。因此，柴油机驱动仅在一些现场施工和矿山缺乏电源时使用，通常仅用于气动工具和设备的驱动。
螺杆式空气压缩机有多种传动方式，包括皮带传动、齿轮传动、直接传动、整体轴传动等。
☞皮带传动（皮带）通常用于小型机型。早期，它主要用于90千瓦以下，但现在一般只用于45千瓦以下。它具有简单、经济、修改方便的特点。它对制造商的整体设计和集成能力没有很高的要求。与其他方法相比，其缺点是噪音高、皮带容易磨损和打滑、传动效率低。
☞齿轮传动通常用于需要提速或减速的大功率空气压缩机（110kw以上）。与皮带传动一样，它适用于需要速比（传动比）的场合。也就是说，电机的速度不同于磁头（外转子）的速度。通常，齿轮和主机布置在一个壳体中。
☞直接驱动，即电机和主机的轴通过联轴器驱动。行业中使用的联轴器为挠性联轴器，即两个转子的对准存在一定偏差。有很多种类型，如梅花式、轮胎式联轴器等。
所谓的“1:1直连”是一个行业的商业口号，这意味着传动比为1。换句话说，电机轴通过联轴器与主机外转子的轴连接。也就是说，主机的转速等于马达的转速。用于表示主机转速低，主机规格大。这不是一台短命的机器，它的机头很小，速度很快。这是值得的。
然而，如果实际采用齿轮和直接连接。由于主机和齿轮是一体的，所以电机和主机似乎是直接相连的。如下图所示，不能说是1:1直接连接。
☞整体轴传动是近年来随着永磁一体机的出现而出现的一种传动方式，即电机的轴与主机的轴是同一根轴，主机的伸出轴是电机的转子，是一种完全的直接传动。
与直接传动相比，尺寸更短，便于整机小型化布局。（中心支架和联轴器位置缺失）。
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主机
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喷油螺杆式空气压缩机的主机是整个机组的核心，包括压缩机主机及其相关附件，如断油阀、单向阀等。
就工作原理而言，市场上的螺杆主机可分为单级压缩和两级压缩。至于各种集成创新机型，如一体机，其工作原理在本质上没有改变。
☞单级压缩和双级压缩在结构上最显著的区别在于，单级压缩只有一对阳转子和阴转子，而双级压缩有两对阳转子和阴转子。
原则上的区别在于，单级压缩只有一个压缩过程，即压缩过程由一对转子完成，从吸气到排气。二级压缩是在级压缩主机压缩后，对压缩气体进行冷却，然后将压缩气体送至第二级压缩主机进行进一步压缩。
单级压缩：
两级压缩：
☞目前市场上的两级压缩主机主要有上下结构和前后结构，其中上下结构最为常见。两台永磁电机和两台主机的所谓“分离”结构仍需市场进一步测试。
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进气系统
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空气压缩机的进气系统主要指压缩机及其相关控制部件吸入的空气。它通常由入口过滤单元和入口阀组组成。
进气过滤装置的结构相对简单。它通常由空气过滤器和进气管（软管和硬管）组成。有些微型计算机没有进气管，甚至没有空气滤清器壳，而是直接将空气滤清器滤芯安装在进气阀上。流量较大的机组还将采用多套空气过滤器，以获得更好的过滤效果，减少吸入阻力。
空气过滤器的功能实际上是过滤压缩机吸入的空气。该过滤主要指过滤吸入空气中的灰尘、杂物等固体颗粒物。
☞空气滤清器的滤芯是耗材。螺杆式空压机维修中的“三滤一油”是“空气滤芯、滤油器、油细分离器芯、空压机油”。
进气阀总成是安装在压缩机主机的进气口上，控制进气量，从而实现空气压缩机的加载、卸载和比例调节等不同工作状态。
进气阀总成通常由阀体、执行器（如气缸）和控制元件（如电磁阀）组成。进气阀有多种形式。根据阀体结构，常用的有活塞式和蝶阀式。
活塞式进气阀利用进气阀中活塞的上下或左右动作来控制空气压缩机的进气。通常，它只有两种打开/关闭状态，通常用于小流量场合。
蝶阀入口阀的主要结构是蝶阀。运动部件为阀板，由伺服油缸的推杆推动。通过控制阀板的打开/关闭和打开，可以控制入口流量。通常用于大流量场合。